Os vehículos de novas enerxías e a fotovoltaica están a levar o aluminio a novas alturas. O 30 de xullo, o prezo medio da aliaxe de aluminio A356.2 producida por Changjiang Comprehensive Casting foi de 23.950 yuans/tonelada, cun aumento diario de 200 yuans. O prezo medio dun poste redondo de aluminio de 9,5 mm para electricistas é de 24.600 yuans/tonelada, un aumento de 250 yuans. A onda de alixeiramento pasou de consignas a pedidos a nivel de tonelada, e a estrutura da demanda de aluminio está a ser reescrito discretamente. O sinal de prezo no extremo do procesamento é máis volátil que o do aluminio nativo. Cando a redución de peso se converteu nun elemento imprescindible para o custo dos vehículos e compoñentes, o papel do aluminio pasou de ser un substituto a un piar.
Segundo o informe da plataforma CCMN do 30 de xullo, os prezos dos produtos procesados de aluminio aumentaron conxuntamente. O prezo medio dos lingotes de aliaxe de aluminio A356.2 no leste da China é de 23.950 yuans/tonelada, un aumento de 200 yuans.
O prezo medio dos lingotes de aliaxe de aluminio ADC12 no leste da China é de 23.675 yuans/tonelada, un aumento de 70 yuans, mentres que o do ADC12 no sur da China é de 23.990 yuans/tonelada, un aumento de 120 yuans. Fundiciónaliaxe de aluminioO A356.2 é o material principal para as rodas de automóbiles e a súa cotización de 23 950 yuans débese ao programa de produción ascendente de toda a fábrica de vehículos.
No que respecta ás baterías e fotovoltaicas, a folla de aluminio para comunicacións de 9 µm ten un prezo de 40.630 yuans, a folla de aluminio de litio de 12 µm de 39.380 yuans e a folla de aluminio de litio de 13 µm de 37.880 yuans, cun aumento medio diario de 230 yuans. O uso de folla de aluminio en baterías de paquete flexible aumenta coa mellora da duración da batería. Os postes redondos de aluminio para electricistas utilízanse para cables de ultra alta tensión e fotovoltaicos. O prezo cotizado de 24.600 yuans para a especificación de 9,5 mm reflicte o ritmo de investimento da rede eléctrica.
O prezo medio das barras de aluminio 6063 no sur da China é de 22 400 yuans/tonelada, un aumento de 200 yuans; a chapa de aluminio 3003 no leste da China é de 26 170 yuans/tonelada, un aumento de 230 yuans; a chapa de aluminio 5052 no leste da China é de 28 290 yuans/tonelada, un aumento de 230 yuans. Se o analizamos en detalle, o prezo medio das varillas redondas de aluminio eléctrico 6201 no norte da China aumentou en 150 yuans desde os 24 265 yuans, e o prezo das varillas de aluminio desoxidado ao 99,7 % no norte da China aumentou en 150 yuans desde os 23 930 yuans.
Os lingotes de aliaxe de aluminio A380 aumentaron en 100 yuans desde os 25.625 yuans no leste da China, a aliaxe de aluminio ZLD102 aumentou en 250 yuans desde os 23.825 yuans e a matriz da aliaxe quentouse por completo. A sincronización augas arriba da fotovoltaica é relativamente forte, cun prezo medio de 31.250 yuans/tonelada para o silicio policristalino e 30.750 yuans/tonelada para os materiais densos. A demanda de aluminio para marcos e soportes é estable.
Aumentan simultaneamente o alixeiramento de todo o vehículo e o uso de aluminio para os armarios de almacenamento de enerxía, mentres que o custo de procesamento segue sendo relativamente forte. A taxa de penetración do aluminio nos vehículos de novas enerxías aumentou, o que resulta nun aumento de decenas de quilogramos de aluminio por vehículo en comparación cos vehículos de combustible, e o aumento acumulado do aluminio primario é considerable.
As carcasas dos contedores das centrais eléctricas de almacenamento de enerxía están feitas amplamente de perfís de aluminio, converténdose na segunda curva de crecemento despois dos automóbiles. Desde unha perspectiva terminal, o aumento do consumo de aluminio por bicicleta e o aumento da capacidade instalada fotovoltaica están a desprazar o consumo de aluminio primario dos materiais de construción á fabricación de alta gama.
O uso do aluminio nos perfís de construción tradicionais aínda é relativamente sinxelo, e a diferenciación entre as estruturas de demanda antigas e novas é cada vez máis clara. A base da demanda para os prezos do aluminio está a ser substituída silenciosamente por novas enerxías.
O aluminio para novas enerxías pasou do concepto aos pedidos a nivel de tonelada. O uso de aluminio para bastidores de compoñentes e carcasas de inversores está a acelerar co ritmo de instalación global, e a cantidade de aluminio utilizada para a carrozaría de automóbiles en branco e as bandexas de baterías está a aumentar ano tras ano. Cando as empresas automobilísticas superan o obxectivo de redución de peso a un só díxito, canto espazo hai para a substitución do aluminio?
O seguinte cabalo escuro da demanda pode estar agochado no armario do contedor de almacenamento de enerxía. E unha vez que a taxa de crecemento das novas enerxías cambie, o poder de fixación de prezos no lado da demanda volverá aos campos tradicionais? O mapa de consumo de aluminio está á espera do seguinte redeseño. Cando o alixeiramento pasa de estar impulsado polas políticas a estar impulsado polos custos, a substitución do aceiro polo aluminio xa non depende das subvencións, senón que é unha forte restrición para todo o ciclo de vida dos vehículos individuais.
A folla de ruta da electrificación das empresas automobilísticas estranxeiras designou o aluminio como o metal preferido para a carrozaría branca, o que dá lugar a unha demanda global de aluminio resistente en todos os ciclos. A migración do aluminio da construción ao transporte está a remodelar a curva de demanda de aluminio electrolítico.
Data de publicación: 31 de xullo de 2026