O Grupo Lizhong acadou outro fito crucial no xogo global dealiaxe de aluminiorodas. O 2 de xullo, a empresa revelou aos investidores institucionais que se comprara o terreo para a terceira fábrica en Tailandia e que a primeira fase do proxecto de rodas ultralixeiras de 3,6 millóns en Monterey, México, comezou oficialmente a produción. A segunda fase prevé liberar a capacidade de produción no terceiro trimestre de 2025. Esta serie de accións non só fortalece o seu mapa de capacidade de produción impulsado por un dobre núcleo "Tailandia+México", senón que tamén integra profundamente os tentáculos de fabricación de alta gama de China na cadea da industria global de vehículos de novas enerxías, proporcionando un novo paradigma para abordar as barreiras comerciais e a modernización industrial.
Base manufactureira do sueste asiático: da depresión dos custos á meseta tecnolóxica
A disposición do Grupo Lizhong en Tailandia supera con creces a lóxica tradicional de expansión da capacidade. Os terreos e edificios da fábrica recentemente adquiridos utilizaranse para construír centros integrados de investigación e desenvolvemento e fábricas intelixentes, cun enfoque nos avances en tecnoloxía lixeira para rodas específicas para vehículos de nova enerxía. Despois da posta en funcionamento da terceira fábrica en Tailandia, a capacidade de produción local aumentará a 8 millóns de unidades ao ano, en liña coa política de subvencións do goberno local para vehículos de nova enerxía (cunha subvención máxima de 150.000 baht tailandeses por vehículo), que poderá irradiarse aos mercados do sueste asiático e europeo. Cómpre sinalar que a liña de produción de procesos de forxa por fiación de materiais compostos introducida pola empresa alcanzou unha resistencia ao rendemento de 420 MPa para o cubo da roda, que é un 60 % maior que os procesos de fundición tradicionais e que compara directamente os estándares dos modelos de automóbiles europeos de gama alta.
A capacidade de México: unha "estratexia costeira" para romper o dilema comercial norteamericano
A primeira fase do proxecto Monterrey en México alcanzou a capacidade de produción total de 1,8 millóns de unidades, e os produtos subminístranse principalmente a empresas automobilísticas norteamericanas como Tesla e General Motors. Despois da posta en funcionamento da segunda fase, a capacidade de produción total alcanzará os 3,6 millóns de unidades, o que pode cubrir o 30 % da demanda de cubos de roda lixeiros no mercado estadounidense. A base adopta un modelo de «fabricación próxima + adquisición localizada»: o 60 % do aluminio provén de provedores locais en México (aforrando un 12 % de aranceis en comparación coas importacións de China) e o 40 % do aluminio reciclado provén de centros de reciclaxe no suroeste dos Estados Unidos, formando un avance de dobre barreira de «cero aranceis + certificación de baixas emisións de carbono». CITIC Securities estima que esta disposición da capacidade de produción pode reducir o custo global da exportación de produtos norteamericanos nun 18 % e aumentar a marxe de beneficio bruto entre 5 e 7 puntos porcentuais.
Guerra industrial encuberta: desafíos tecnolóxicos na remodelación da capacidade global
A agresiva expansión do Grupo Lizhong reflicte que a industria das rodas de aliaxe de aluminio está a experimentar profundos cambios:
Mellora antidumping da UE: en xuño de 2025, a UE impuxo un arancel do 19,6 % ás rodas de aliaxe de aluminio chinesas, o que obrigou ás empresas chinesas a acelerar a transferencia da capacidade de produción ao sueste asiático e a México;
Reestruturación da cadea de subministración de Tesla: o modelo de renovación do Model Y require unha redución do 15 % no peso das rodas. O cubo da roda de composto de magnesio e aluminio personalizado e desenvolvido por Lizhong Group foi verificado por Tesla e espérase que entre en produción en masa en 2026;
Competencia polo dominio nos estándares técnicos: o estándar do grupo "Ouro de aluminio reciclado para cubos de rodas de vehículos de nova enerxía" desenvolvido pola empresa implementarase en setembro, comparando directamente cos estándares internacionais ISO.
Risco e oportunidade coexisten: o xogo entre a sobrecapacidade e a iteración tecnolóxica
Aínda que a globalización abriu oportunidades de crecemento, non se poden ignorar as preocupacións da industria: a taxa de utilización da capacidade de produción nacional de rodas de aliaxe de aluminio baixou ao 68 % (datos de 2024) e o aumento de novos participantes no sueste asiático pode levar a un exceso de capacidade rexional. A estratexia de Lizhong Group é a tracción dual de "tecnoloxía premium + servizo de valor engadido": o seu cubo de roda intelixente desenvolvido (monitorización integrada da presión dos pneumáticos e detección de carga) gañou a orde de modificación de gama alta de Michelin, cun aumento do prezo unitario do 300 % en comparación cos produtos tradicionais.
A narrativa dual dos mercados de capitais
A atención dos investidores institucionais no grupo da oposición está a mostrar diferenciación: fondos a longo prazo como Tianhong Fund son optimistas sobre a penetración da súa capacidade de produción mexicana no mercado norteamericano, mentres que institucións como Cinda Securities están máis preocupadas pola construción de barreiras de patentes no centro de I+D de Tailandia. Cómpre sinalar que o proxecto de circuíto pechado de aluminio reciclado en curso da empresa (cunha taxa de recuperación de aluminio do 98 %) recibirá unha prima verde de 120 euros por tonelada se supera a certificación arancelaria de carbono da UE.
A medida que a industria automobilística pasa da electrificación á intelixencia, as rodas de aliaxe de aluminio están a evolucionar de "compoñentes funcionais" a "portadores de datos". O estrangulamento da capacidade de produción global do Grupo Lizhong non só é un avance da fabricación tradicional á fabricación intelixente de alta gama, senón tamén un microcosmos dos equipos de alta gama de China que se globalizan. Esta revolución industrial, que comezou coas rodas, pode estar a remodelar a estrutura de poder da cadea de subministración mundial da automoción.
Data de publicación: 04-07-2025