A unha baixa altitude de 300 metros sobre o chan, unha revolución industrial desencadeada polo xogo entre o metal e a gravidade está a remodelar a imaxinación da humanidade sobre o ceo. Desde o ruxido dos motores no parque industrial de drons de Shenzhen ata o primeiro voo de proba tripulado na base de probas eVTOL en Hefei, o aluminio, cos seus xenes duplos de lixeireza e alta resistencia, converteuse nun participante fundamental nesta transformación. Non só soporta a estrutura física da aeronave, senón que tamén leva as perspectivas de futuro do mercado de billóns de dólares.
Penetración completa de materiais de aluminio
Desde compoñentes estruturais ata sistemas enerxéticos
No campo da economía a baixa altitude, a aplicación do aluminio superou hai moito tempo a comprensión tradicional. Tomando como exemplo o modelo EH216-S de EH.US, o seu corpo principal está feito de aliaxe de aluminio de aviación 2024-T3, cunha resistencia á tracción de 470 MPa, pero un 60 % máis lixeiro que o aceiro, equilibrando perfectamente a contradición entre capacidade de carga e resistencia. A carcasa da cabina eléctrica dos drons agrícolas da serie "Wind and Fire Wheel" de DJI está feita de...6061-T6aliaxe de aluminio e a eficiencia de disipación da calor do motor mellórase nun 30 % mediante a tecnoloxía de moldeo por extrusión de precisión. Xurdiu unha aplicación máis innovadora no sistema enerxético: Ningde Times (300750) desenvolveu o «almacenamento de baterías integrado baseado en aluminio», que integraaliaxe de aluminio 5083con módulos de baterías de estado sólido para aumentar a densidade de enerxía a 400 Wh/kg. Aplicouse ao modelo V2000 de Fengfei Aviation.
A innovación no laboratorio é igualmente notable. En novembro de 2024, o Instituto de Investigación de Pequín COMAC e a Universidade Politécnica do Noroeste lanzaron conxuntamente unha nova aliaxe de aluminio e litio C919A Li, que ten unha densidade un 5 % menor que as aliaxes de aluminio tradicionais e unha vida útil á fatiga tres veces maior. Está previsto que entre en produción en masa da viga da á principal dos drons loxísticos en 2026. O equipo de impresión 3D láser de po de aliaxe de aluminio de Platinum Technology (688333) reduciu o peso dun certo tipo de soporte de servo de drons de 1,2 kg a 0,8 kg, e a taxa de cualificación de pezas aumentou do 75 % ao 92 %. Esta tecnoloxía fai que o deseño de optimización da topoloxía xa non sexa só unha charla teórica.
Resonancia industrial catalizada polas políticas
Aplicación de aluminio inxecta cardiotónico
O "Plan de acción para o desenvolvemento da economía de baixa altitude (2024-2026)" publicado en decembro de 2024 esixe claramente que "a taxa de garantía autónoma da aliaxe de aluminio para a aviación supere o 90 % para 2025" e que se establezan subvencións especiais en 15 cidades piloto. A provincia de Anhui tomou a iniciativa na resposta reducindo o imposto sobre o valor engadido das empresas de procesamento profundo de aliaxes de aluminio na Zona de Demostración Económica de Baixa Altitude de Hefei nun 50 % e establecendo un fondo industrial de 20.000 millóns de yuans para centrarse no apoio á transformación das liñas de produción de aluminio para a aviación para empresas como Ankai Bus (000868). Shenzhen céntrase máis na innovación tecnolóxica e ofrece unha subvención de 150 yuans por quilogramo aos fabricantes de eVTOL que utilizan pezas de aluminio impresas en 3D producidas no país, o que promove directamente un aumento interanual do 210 % nos pedidos de Platinum Technology no primeiro trimestre de 2025.
O futuro determinista do mercado de billóns de dólares
Curva de custo de reconstrución de iteración técnica
Segundo datos da Asociación Internacional do Aluminio (IAI), a demanda mundial de aluminio para a aviación comercial alcanzará os 5,8 millóns de toneladas en 2024, un aumento interanual do 30 %, e a cota de mercado de China subirá ao 40 %. Centrándose nos subsectores da economía de baixa altitude, o Instituto de Tecnoloxía Avanzada GGII calcula que o consumo de materiais de aluminio na economía de baixa altitude alcanzará as 870.000 toneladas en 2024, cun tamaño de mercado de 23.500 millóns de yuans. Espérase que supere os 1,25 millóns de toneladas en 2025, o que corresponde a un tamaño de mercado de 32.000 millóns de yuans e unha taxa de crecemento anual composta de máis do 36 %. A diferenciación estrutural é significativa, xa que os drons loxísticos consumen o 45 % dos perfís de aluminio extruído da serie 6, mentres que os eVTOL tripulados están dominados polas aliaxes de aluminio de alta gama da serie 7 (que representan o 30 %), e a parte restante divídese entre equipos especiais como os drons de detección meteorolóxica.
A iteración tecnolóxica está a reestruturar a curva de custos. A aliaxe de aluminio 7B50, desenvolvida conxuntamente pola "Lightweight Alliance" liderada por COMAC e Yunhai Metal, reduce o grosor das pezas de paredes delgadas de 1,2 mm a 0,8 mm sen perder resistencia engadindo trazas de elemento escandio. Esta tecnoloxía pode reducir o peso dun só dron loxístico en 8 kg. Baseándose nunha produción prevista de 100.000 para 2025, só isto pode aforrar 800 toneladas de material de aluminio. Máis destacable é a innovación colaborativa entre materiais e enerxía: a última tecnoloxía de acoplamento "Batería de estado sólido de aluminio" de CATL combina compartimentos de baterías e compoñentes estruturais, aumentando o espazo de carga eVTOL nun 20 %. Este avance pode dar lugar a un mercado de aplicacións funcionais de aluminio de mil millóns de dólares.
Cando as políticas e a tecnoloxía abren as comportas da economía de baixa altitude, o aluminio xa non é só unha fría materia prima industrial, senón que se converteu nunha medida de modernización industrial. Desde a recombinación atómica no laboratorio, pasando pola prensa intelixente na liña de produción, pasando pola traxectoria de voo sobre o ceo, cada gramo de "redución de peso" do aluminio está a escribir un futuro máis imaxinativo.
Data de publicación: 01-04-2025