A situación en Oriente Medio altera a cadea de subministración global do aluminio! As empresas internacionais de aluminio retiran as súas cotizacións premium para o Xapón, o que provoca cambios no prezo de referencia do aluminio en Asia.

O 3 de marzo de 2026, as noticias estranxeiras informaron de que, debido á escalada do conflito en Oriente Medio, os produtores mundiais de aluminio retiraran ou deixaran caducar as súas cotizacións trimestrais de primas aos compradores xaponeses, avaliando urxentemente os riscos de seguridade do transporte marítimo a través do Estreito de Ormuz. Como referencia de prezos para a Asiamercado do aluminio, a suspensión das negociacións sobre a prima de aluminio no Xapón afecta directamente á tendencia rexional do prezo do aluminio.

Segundo os participantes no mercado implicados nas negociacións de prezos, South32 e Rio Tinto xa cotizaran previamente aos compradores xaponeses unha prima para a tempada de transporte marítimo de abril a xuño de 2026: South32 cotizou 220 $/tonelada, mentres que Rio Tinto 250 $/tonelada, o que representa un aumento do 13 % ao 28 % en comparación co trimestre actual, o que indica un aumento nas primas no estranxeiro. A cotización de South32 expirou o pasado venres, mentres que Rio Tinto retirou oficialmente a súa cotización o 2 de marzo, principalmente debido á necesidade de avaliar o posible impacto dos conflitos no transporte de mercadorías e as interrupcións do subministro.

O Xapón é un importante importador de aluminio primario en Asia, e a súa prima trimestral de aluminio primario (a prima por riba do prezo spot da LME) serve como referencia de prezos para o mercado do aluminio do leste asiático. A suspensión colectiva das cotizacións por parte dos xigantes internacionais esta vez indica que o mecanismo de prezos rexional a curto prazo entrou nun estado de espera e observación, e a prima de risco de subministración aumentou rapidamente.

A rexión de Oriente Medio representa aproximadamente o 9 % da capacidade mundial de produción de aluminio, e o transporte de materias primas e produtos acabados relacionados depende en gran medida do Estreito de Ormuz. O agravamento da situación xerou preocupacións no mercado polas interrupcións no transporte marítimo, a escaseza de materias primas e os atrasos nas exportacións, o que supuxo un aumento dos prezos do aluminio na LME, unha redución das primas ao contado e un aumento das expectativas do mercado de que a oferta se reduza.

Expertos do sector indican que se a prima de referencia en Asia aumenta debido a un aumento da prima de risco, mesmo unha escaseza de subministración a curto prazo podería facer que a prima rexional do aluminio continúe subindo durante varios meses, o que apoiaría aínda máis os prezos do aluminio.